城市蔓延:定义、原因和解决方法

低密度、规划不当的开发会带来各种后果。

位于南加州郊区的一处两层房屋的死胡同。

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城市蔓延是指低密度的模式,往往延伸的低密度较差,延伸远离城市中心。当世界大战后,当人们开始为新的外围郊区留下密集的城市时,在第二次世界大战后,这种外向增长的趋势变得普遍。郊区的崛起导致了由道路连接的碎片化社区,依赖于汽车。这一趋势,也称为郊区蔓延,通常具有不利的环境和社会影响,包括交通拥堵,空气污染,森林和农业土地的丧失,以及比赛和班级更加隔离的社区。

特征

从城市迁移到被称为郊区的外围发展的部分原因是从20世纪30年代到50年代在住房、交通和银行方面的联邦立法和政策——最初是为了减轻大萧条的经济影响,后来是为了安置从二战归来的士兵,这些士兵的家庭越来越多,他们需要负担得起的房子。大规模生产还帮助数百万人买得起住房。

在战后的经济繁荣时期,洛杉矶、芝加哥、休斯顿、凤凰城等城市周围的郊区呈指数级增长。巨大的联邦公路项目也促进了向外扩张。这些政策共同改变了城市,创造了具有鲜明特色的郊区社区。

低密度,单家庭住宅

在WWII后,开发人员销售曲奇饼,带有车库,车道和草地的单户住宅为达到美国梦。新郊区逃离拥挤的城市中心,到安静的街道和宽敞的住宅,配备了所有现代化的设施。

但大片的低密度独栋住宅和分散、杂乱的商业区也成为了城市无序扩张的标志。房子变得越来越大:今天,一个普通的美国家庭几乎是双倍的中世纪郊区社区的大小。

分散,一次性的发展

从历史上看,开发商在农村进一步寻求开放空间,而不是已经开发的地区旁边的空地。被称为 ”跨越,这就占用了更多的土地,导致了不连通的、依赖汽车的社区,散布着零散的开放空间。

它也导致了“带状”发展:交替的住宅区和商业区沿着道路和高速公路从城市中心向外延伸。带状购物中心是带状发展的一个典型特征,有大型停车场和相关的拥堵和交通危险。这两种发展方法都受到主流的强烈影响欧几里得分区政策规定,开发项目仅为住宅或商业188bet下载用途,而非混合用途。

道路和拥堵

随着郊区街区乘以,公共交通基础设施未能跟上。相反,在郊区的运输围绕道路建设,以容纳汽车交通,而不是将社区连接到公共汽车和铁路系统,或者提供骑自行车道和行人路径等替代选项。

由于区域规划和交通优先重点强调道路和一次性开发,居民越来越依赖汽车去上班,获得基本商品和服务。

种族隔离

不是每个人都有平等的机会实现美国的郊区梦。排外的分区制度、住房和银行歧视导致了郊区社区的白人和富人增多,而有色人种往往被困在市中心。随着税收流向远郊,对城市社区的投资减少导致了忽视和“衰败”。

高速公路建筑,其中显着重塑城市和支持郊区增长,也有助于许多城市社区的恶化,并且故意常常增加隔离。

影响

从污染到安全危害,城市蔓延发展的后果只有时间延长。

污染增加

对汽车的更多使用和依赖导致了更多的空气污染和化石燃料排放。此外,越来越大的单户家庭低效的能源消耗意味着对电力和天然气系统的更多需求,以及化石燃料的更多燃烧。

更多的不透水表面(铺设的道路、停车场和不吸水的人行道)也会导致水污染,因为有毒化学物质、石油和细菌在雨水径流中积累,最终流入自然水体。研究表明郊区的发展与有害污染物含量高

休憩用地的损失

由于土地铺设了住房,道路和购物中心,批判性野生动物栖息地被摧毁。通过土地使用变化的这种破坏和破碎栖息地可能导致a减少生物多样性以及人类与野生动物之间更为消极、甚至危险的接触。

此外,开放空间的损失有助于通过降级或消除洪水和污染缓解等生态系统服务来降低空气和水质。随着极端天气事件加剧气候变化,这些自然服务对于面对洪水,野火,海平面上升和热量的社区复原力将变得越来越重要。

其他健康和安全影响

交通拥堵
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在依赖汽车的社区,事故率和与交通有关的死亡率都在上升。交通安全措施往往跟不上快速发展的步伐,因此城市扩张与步行和骑自行车的减少有关,因为出于安全考虑,人们会避免步行和骑自行车,导致更多的久坐生活方式。再加上空气污染带来的风险增加,这可能会健康状况恶化像呼吸道疾病,心血管疾病,肥胖和糖尿病。

社会的不公平

工作和其他经济机会离开了城市中心,为贫困和延伸,慢性健康状况贡献。歧视性住房政策和种族主义降级许多黑人美国人和其他颜色的人才只狭窄的城市和郊区,损害他们的经济机会和健康

连接郊区和市中心的高速公路往往有意穿过贫困社区,重工业也在这些公路沿线选址。高速公路和工业摧毁了以前充满活力的社区,这些社区的居民要么流离失所,要么暴露在危险废物和有害污染物的环境中。

解决方案

即使在20世纪50年代,人们也是如此意识到蔓延的不利影响.随着时间的推移,市民和地方政府寻求解决这些问题,最终出现了一场针对无节制扩张的运动。

智能成长

20世纪70年代,俄勒冈州的波特兰成为首批申请的城市之一智能成长策略。随着时间的推移,城市的人口增长集中在市中心,而不是扩展郊区。今天,它反映了许多明智的增长原则:多样化的住房选择,丰富的绿色空间,混合用途的开发,保护生态重要地区,多种交通选择,包括公共交通和可步行和骑自行车的基础设施。

智能增长也鼓励和促进社区参与决策利益攸关方之间的合作,确保计划考虑每个人的需求,无论财富或影响如何。它通常与条款互换使用可持续发展与新城市主义.这些办法虽然不尽相同,但都寻求更公平和环境上可持续的发展。

今天,世界各地的城市正在采用这些原则来打击污染和气候变化,节省空间,能源等自然资源,一般改善公民的福祉。

开车

许多根本性的变化都围绕着交通运输——具体来说,就是投资于“多模式”交通系统,在限制汽车交通的同时提供方便、负担得起的替代选择。之类的术语15分钟的城市“适宜步行的城市”和“可持续的城市”这两个概念反映了使城市更加绿色、污染更少、碳排放更低的策略,同时确保居民的基本需求可以在离家不远的步行范围内得到满足。

有证据表明这种投资(如果公平实施),也可以解决蔓延.一个研究来自加拿大的研究表明,郊区的花费比城市中心高,但却不能平均分配它们的利益。的主要原因?道路。无论他们是否住在郊区,道路的建设和维护都是昂贵的,而且由纳税人大量补贴。将投资从道路转向多式联运系统是限制扩张和增加公平和健康的一种手段。

住房多样化,避免绅士化

最近报告来自全国住宅建筑商协会的数据显示,大流行之后,一波新的城郊迁移正在进行。最近的郊区繁荣能避免过去不可持续的发展模式吗?解决住房扩张和住房短缺的一个办法是使住房存量多样化。

多年来,住房密度一直呈上升趋势,但2020年的大流行暴露了超密集公寓楼的缺陷。另一个概念叫做分布密度挑战单一用途分区法,允许建造多户住宅或低层住宅,占用更少的空间和消耗更少的能量不是独栋房屋。这也意味着在公共交通通道沿线布置更密集的住宅,以增加通行能力,同时保留公共绿地。

一种警告:城市中心和郊区的可持续性措施都带来了风险绿色的中产阶级化.随着房屋的稀缺性,以及公园和交通便利等社区设施的改善,房价会随之上涨,经济适用房的可用性最终可能会下降。例如,波特兰一直致力于在不扩张的情况下,通过关注密度来适应人口增长。但随着房价上涨,位移也是如此低收入居民。

在加州,一些城市正期待着撤销几十年前的分区法这将住宅区限制为独户住宅,以产生更多的住房存量,对抗飞涨的住房成本,并解决住房歧视问题。要实现真正的可持续发展,必须在解决环境目标的同时解决社会正义问题。

1950年,当郊区蓬勃发展时,大约30%的人居住在城市及其周边地区。到2050年,将超过联合国(United Nations)的数据显示,三分之二的人会.城市及其郊区是如何组织起来的对气候变化、社会公平、卫生和经济的重要影响.要想解决混乱、规划不严的发展模式,真正的办法是考虑所有这些因素,并考虑到受城市扩张影响的每个人——无论他们是否住在郊区。